Инсталиране на DRL модул на 156

[KirilSol]

някой има ли идея къде е и как се стига до релето на фаровете на 156 (преди фейслифт ако има значение)

тръгнах да си слагам DRL модул (след като на всичките си останали коли и познати сложих) но алфата е единствената кола на която не успях.

дългите светлини винаги светят с късите, дори и когато даваш само светлинен сигнал.

DRL модула трябва да пуска само дългите светлини на 30%.

чува се някакво реле което щрака в дясно под таблото зад жабката ама се мъчих и не можах да го видя.

та молбата ми е някой ако има идея къде е релето или има пълна електрическа схема

[NightRider]

някой има ли идея къде е и как се стига до релето на фаровете на 156 (преди фейслифт ако има значение)

тръгнах да си слагам DRL модул (след като на всичките си останали коли и познати сложих) но алфата е единствената кола на която не успях.

дългите светлини винаги светят скъсите, дори и когато даваш само светлинен сигнал.

DRL модула трябва да пуска само дългите светлини на 30%.

чува се някакво реле което щрака в дясно под таблото зад жабката ама се мъчих и не можах да го видя.

та молбата ми е някой ако има идея къде е релето или има пълна електрическа схема

Дават го един вид над жабката, под джама

[KirilSol]

и аз така го виждам в Епера, ама не ми се сваля таблото

ще мисля нещо, трябва да разделя дългите от късите и единствения начин май е с Н4 лупи.

има ли някой да ми даде схемата на свързване за кабелите на фара да не го разглобявам?

[Drag0]

Не се сваля таблото. Отваря се и се маха "тавана" на жабката .. поне така пишеше в други форуми когато се интересувах.

[KirilSol]

ОК, ще стигна до релето.

сега имам въпрос към Ecotronic, tonov,Nightrider , b.angelov и Sunny и всички които са малко по-напред в електрониката.

фара на 156-цата има едновременно захранване на дългите и късите светлини когато работят на "дълги" или когато се използва светлинен сигнал.

Освен това светлинния сигнал работи само на контакт колкото и да е странно това решение за мен.

та, въпроса ми е мога ли да реализирам тази схема с прекарване на отделен кабел към крушката за "дългите" който да бъде ограничен от двете страни с диоди (примерно 10А) за да работи DRL модула.

няколко пояснения:
-сините линии са сегашните връзки. червените неща са тези които мисля да добавям
-DRL модула работи само при работещ мотор.
-DRL модула има изходно напрежение +5.6V (за да работи крушката на 30%
-DRL модула се изключва в момента в който се включи габарит (т.е. не работи когато свети габарит или къси светлини и напрежението е 0V)
-10A диоди достатъчни ли са? Ще работят само по обратно напрежение.
-може ли да има друго решение?

единственото неудобство е че трябва да сложа 4 диода и два нови кабела от крушката до таблото.

ПРЕДВАРИТЕЛНО искам да кажа че не искам темата да се превръща в тази за моторчето на b.angelov и да се надвикваме.МОЛЯ да спазваме добрия тон

[tonov]

Релето е само едно и се намира над жабката. Трябва да я свалиш, ако искаш достъп и до кабелите.

Свързването на фаровете според мен е шантаво, ама така го е решила талянската инженерна мисъл.

Накратко - когато си на къси, фаровете се захранват от ключа за фаровете през нормално затворените контакти на въпросното реле. Реално релето не работи в този случай.

Когато включиш дълги, изходът от ключа към късите се прекъсва и се подава към дългите и към намотката на релето, което включва и подава напрежение към късите, но вече от акумулатора.

Реално нямаш реле за дългите, а само изход от ключа. Релето служи да ти включи късите заедно с дългите. Затова и при светлинен клаксон светват също и късите. Другият проблем е премигването на фаровете при преминаване от къси на дълги (ако си с ксенон).

За да ползваш ДРЛ модул, задължително трябва да разделиш веригите, иначе ще подаваш и на релето за късите. Вариантът с диоди е добър, но трябва да ползваш бързи диоди, тъй като модулът работи с ШИМ на доста висока честота и обикновените изправителни диоди не стават.

Може да хванеш кабелите от бушонното табло, за да не прекарваш жици.

[KirilSol]

Релето е само едно и се намира над жабката. Трябва да я свалиш, ако искаш достъп и до кабелите.

Свързването на фаровете според мен е шантаво, ама така го е решила талянската инженерна мисъл. Накратко - когато си на къси, фаровете се захранват през ключа за фаровете и през нормално затворените контакти на въпросното реле. Реално релето не работи в този случай.
Когато включиш дълги, изходът от ключа към късите се прекъсва и се подава към дългите и към намотката на релето, което вече включва и подава напрежение към късите от акумулатора.

Реално нямаш реле за дългите, а само изход от ключа. Релето служи да ти включи късите заедно с дългите. Затова и при светлинен клаксон светват също и късите. Другият проблем е премигването на фаровете при преминаване от къси на дълги (ако си с ксенон).

За да ползваш ДРЛ модул, задължително трябва да разделиш веригите, иначе ще подаваш и на релето за късите. Вариантът с диоди е добър, но трябва да ползваш бързи диоди, тъй като модулът работи с ШИМ на доста висока честота и обикновените изправителни диоди не стават.

колега много ти благодаря. можеш ли да ми препоръчаш такива диоди поне да знам какво да търся ако няма друго решение

[NightRider]

Релето е само едно и се намира над жабката. Трябва да я свалиш, ако искаш достъп и до кабелите.

Свързването на фаровете според мен е шантаво, ама така го е решила талянската инженерна мисъл.

Накратко - когато си на къси, фаровете се захранват от ключа за фаровете през нормално затворените контакти на въпросното реле. Реално релето не работи в този случай.

Когато включиш дълги, изходът от ключа към късите се прекъсва и се подава към дългите и към намотката на релето, което включва и подава напрежение към късите, но вече от акумулатора.

Реално нямаш реле за дългите, а само изход от ключа. Релето служи да ти включи късите заедно с дългите. Затова и при светлинен клаксон светват също и късите. Другият проблем е премигването на фаровете при преминаване от къси на дълги (ако си с ксенон).

За да ползваш ДРЛ модул, задължително трябва да разделиш веригите, иначе ще подаваш и на релето за късите. Вариантът с диоди е добър, но трябва да ползваш бързи диоди, тъй като модулът работи с ШИМ на доста висока честота и обикновените изправителни диоди не стават.

Тони, на моята като включа дългите късите не се изключват.
Колкото за останалото що не се замислите за свързването на дългите светлини (крушките) последователно, 4 диода, и едни реле

[Sunny]

Киро не знам какво си вземал но аз ползвам едно изделие на тия убафци от няколко години и съм много доволен :
http://auto-drl.us/index.php?option=...tpage&Itemid=1

Ползвах го на Алфата преди да сложа ксеноните , ползвам го и сега на мерцедеса и съм си доволен .
Монтажа е невероятно лесен .А на всичкото отгоре са и от Варна момчетата .

ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ
Интелигентно устройство- заработва едва след като в системата напрежението надвиши 13.5V и прекратява работата си при пад на напрежението под 13.4V.

Автоматично включва късите светлини няколко секунди след стабилното заработва не на двигателя.

Автоматично изгася светлините след изключване на двигателя.

Късите светлини светят на 50% от мощността им.

Не включва късите светлини при неизправност в системата за зареждане (при нисък заряден ток отстрана на алтернатора).

Светлините не се включват при поставен ключ в положение “на контакт” не зависимо колко време престоява в това положение

[tonov]

колега много ти благодаря. можеш ли да ми препоръчаш такива диоди поне да знам какво да търся ако няма друго решение

Търси диоди примерно от някое компютърно захранване, тези от 5В изхода са доста мощни. Мисля че са повече от 10А. А за тези откъм оригиналната инсталация, може да ползваш и обикновени изправителни.

Тони, на моята като включа дългите късите не се изключват.
Колкото за останалото що не се замислите за свързването на дългите светлини (крушките) последователно, 4 диода, и едни реле

Те и моите не се изключват, само премигват ( е всъщност вече не, направих малка модификация Както и светлинния клаксон не ми пали късите)

[KirilSol]

Киро не знам какво си вземал но аз ползвам едно изделие на тия убафци от няколко години и съм много доволен :
.

проблема е когато имаш ксенон на късите, за това го слагам на дългите.

на алфа 164, както и на всяка НОРМАЛНА кола късите и дългите са разделени, само на 156 не са.

по думите на Nightrider, след фейслифта явно са разделени, но не съм го виждал, въпреки че онзи ден карах 400 км пред една фейслифтова от Пловдив до Варна

---------- Post added at 17:29 ---------- Previous post was at 17:26 ----------

Може да хванеш кабелите от бушонното табло, за да не прекарваш жици.

да на другите коли на които го слагах, точно от бушонното табло взех връзката, ама не очаквах на алфата да е такава врътката

[ecotronic]

Колега KirilSol, искам да ти обърна внимание върху следното:

Схемата с диодите, която си замислил е добро решение, но трябва да имаш впредвид следното:
Заради левия диод от картинката, при нормална експлоатация на дългите, ще се загубят около 0,6 - 0,7 V от захранващото напрежение в диода.
Ако приемем, че мощността на крушката за дългите е 55 W, при 12 V, то заради наличието на въпросния диод, мощността и ще стане 49 - 50 W.
Не, че е кой знае какво и едва ли ще го усетиш, но все пак са си около 10% по-слабо светене.

[KirilSol]

Колега KirilSol, искам да ти обърна внимание върху следното:

Схемата с диодите, която си замислил е добро решение, но трябва да имаш впредвид следното:
Заради левия диод от картинката, при нормална експлоатация на дългите, ще се загубят около 0,6 - 0,7 V от захранващото напрежение в диода.
Ако приемем, че мощността на крушката за дългите е 55 W, при 12 V, то заради наличието на въпросния диод, мощността и ще стане 49 - 50 W.
Не, че е кой знае какво и едва ли ще го усетиш, но все пак са си около 10% по-слабо светене.

да колега, знам го това но не е страшно защото ксенона го компенсира

сега трябва само да намеря подходящи диоди (както колегата tonov ми препоръча) и да я направя.

не съм очаквал италианците да направят така връзките, но всеки си има свое виждане

[NightRider]

Колега KirilSol, искам да ти обърна внимание върху следното:

Схемата с диодите, която си замислил е добро решение, но трябва да имаш впредвид следното:
Заради левия диод от картинката, при нормална експлоатация на дългите, ще се загубят около 0,6 - 0,7 V от захранващото напрежение в диода.
Ако приемем, че мощността на крушката за дългите е 55 W, при 12 V, то заради наличието на въпросния диод, мощността и ще стане 49 - 50 W.
Не, че е кой знае какво и едва ли ще го усетиш, но все пак са си около 10% по-слабо светене.

Ако не се лъжа Тони му дава мощни Шотки диоди с пад О.1V

[Sunny]

Бих предложил използването на следните за целта .
BYV32/200 200v 20A
Бързодействие тук не е нужно .
За сметка на това ще искат сериозно охлаждане и ще е нужно да се завинтят някъде на почистен метал .